“大四环”的济南，马上就来了

“大四环”的济南，马上就来了

“大南环”，压轴登场。

近日，济南市城乡交通运输局官网公布“济南都市圈环线南环段工程社会稳定风险分析信息公示”，意味着“济南大南环”进入实质性推进阶段。

这条全长58.3公里的环路，将穿越章丘、历城、市中、长清四区，以219.5亿元的投资规模，串联起济南“四环”的最后一块拼图。

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环线，是城市生长的年轮。

1992年，北京二环线建成，全立交，没有红绿灯，这是我国第一条城市快速路环线。

北京的路网很有讲究，既保留了古城那种横平竖直的规整模样，又透着政治中心的强大向心力。二环内是老北京城的韵味，三环串起了许多知名大学与繁华的CBD，并与G4京港澳高速、G6京藏高速“手拉手”，四环与五环则连接了更多高速路，避免过境车辆进入市中心加剧拥堵，到现在已经拥有7条城市环线公路，总里程达到940千米，位列全国之首。

成都的环线也很权威，在当地市民眼中，一环路是市井生活圈，二环路是高线公园，三环路是熊猫绿道，四环路是锦城公园，五环路是旅游环线。成都的六环路，串联起成都的“一小时经济圈”所有高速公路，带着成都和周边城市一起 “起飞”。

图源：山东省交通运输厅

西安也在进行四环的建设，实现多个交通枢纽的串联。武汉正在建设规划的五环，也要进一步串联武汉市与周边主要城市，初步建成“30-60-120”分钟的道路交通运营系统。合肥也很快形成“两环十七射多联”的高速路网，实现全市15分钟上高速的交通愿景。

环线的建设不单单是城市交通发展的需要，也是推动城市一体化、优化城市空间布局、促进经济发展和提升城市竞争力的超级大招。

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很多济南人也只是单单听说过二环，对三环四环根本毫不了解，其实济南的三环已经基本建成了，四环也只差大南环这一段。

济南的几个环，到底是哪里呢？

济南的“一环”，也就是我们的护城河沿线道路，由几条老城区的交通要道组成。

济南的二环已经了然于心了，分别是二环北路、二环南路、二环东路、二环西路。

济南的“三环”，即绕城高速东线、绕城高速南线、京台高速、济聊高速、青银高速等5条高速公路围成的环路，目前，济南已在G2001等现有高速路牌上分别增加了东三环、南三环、西三环和北三环的标注。

济南的“四环”也是济南都市圈环线G9911，即济高高速、大东环、大南环（规划）、大西环、大北环等5条高速公路。

这条大四环的都市换线圈，不仅仅是钢筋水泥的物理连接，也是从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的跳板。

图源：山东省交通运输厅

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为何大南环要压轴登场？

大南环的建设难度极大，是济南版的“愚公移山”。

建设工期就达到42个月，相当于三年半。

大南环起自‌章丘区曹范街道‌，止于‌长清区张夏街道‌，途径济南的四个行政区，全长‌58.302公里‌，总投资‌219.5亿元‌‌。采用‌双向六车道高速公路标准‌，设计时速‌120公里/小时‌，路基宽度‌34.5米‌‌，场面非常壮观。

设‌特大桥5座，大桥13座，配套互通立交7处,通道6道，天桥16座，涵洞7道；隧道12座。

大南环全线为新建道路，怎么有这么多的桥梁和隧道呢？

由于济南的南部山区地形复杂，山一座连着一座，地势特别复杂。要是想在这儿修条顺畅的路，就没法绕开这些山脉，只能通过架桥和挖隧道的办法，让道路能顺利穿过。

也正因如此，大南环成了大四环里施工难度最大的一段。

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“绕城高速已经够用了，为何还要建四环？”

答案藏在济南的发展野心里。济南的四环绝非简单“扩容”，而是城市能级提升的引擎。

济南的“四环”建成后，分流30%过境车流，绕城高速压力骤减，市民的通勤效率也会翻倍提升，以后上下班、出门游玩在路上花的时间就少多了。

大四环的出现，推动济南-淄博-泰安-聊城等城市一体化发展，提升区域经济协同效应‌。‌

图源：山东高速集团

有了完善的环线交通网络，新的经济带也会应运而生。

就拿之前工业领域的合作来说，通过环线，禹城市与济南二机床一起打造数字化工厂，承接其生产线，这种 “跨区共管” 的模式，就是济南 “环线 + 射线” 路网助力区域协同发展的典型例子。

而且，济南大北环的建成，将济南章丘到济阳再到德州临邑、禹城的通行时间从约2小时缩短至30-60分钟。

环线如同吸铁石，吸附物流、资金流、人才流，催生沿路新兴产业集群，为“新旧动能转换”铺设黄金跑道。

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从2011年的“一环九射”，到2015年的“两环十射”，到2018年的“三环十二射”，再到目前的“二环一联十六射”。

不难发现，一条交通要道常常能改写一座城市的命运。

“环形+射线”的交通网络为济市圈提供了中心骨架，每一道环线都是济南进阶的雄心。

“要想富先修路，要想更富修高速。”

济南“四环”的全员到位，也将成为济南城市命运的关键一笔。

来源：观济南微信公众号